Kıtalararası demiryolu yük koridorunda sefer sayısı artıyor

Asya ile Avrupa arasında demiryoluyla yapılan yük taşımacılığı, deniz yolundaki gecikmeler ve maliyet artışlarıyla birlikte yeniden gündemde. Örnek veriye göre kıtalararası koridorda haftalık blok tren sayısı bir yıl içinde 11’den 20’ye yükseldi. Demiryolu, deniz yoluna göre daha pahalı ancak belirgin biçimde daha hızlı bir seçenek sunuyor.

Koridor üzerindeki aktarma noktalarında ray açıklığı farkı nedeniyle konteynerlerin vagondan vagona aktarılması gerekiyor. Bu aktarmaların hızlandırılması için yeni terminal yatırımları yapılıyor. Gümrük işlemlerinin dijitalleştirilmesi de sınır geçişlerindeki bekleme süresini kısaltıyor.

Kimler tercih ediyor?

Demiryolu taşımacılığını en çok elektronik, otomotiv yedek parçası, ilaç ve yüksek katma değerli tekstil ürünleri ihracatçıları tercih ediyor. Bu ürünlerde zamanında teslimatın getirdiği avantaj, yüksek taşıma maliyetini karşılayabiliyor. Düşük değerli dökme yükler için ise deniz yolu hâlâ en ekonomik seçenek.

“Müşterilerimiz için en önemli şey öngörülebilirlik. Demiryolunda teslim tarihini daha net verebiliyoruz.”

Uzmanlar, koridorun kapasitesinin artırılması için hat elektrifikasyonu, çift hat yatırımları ve lokomotif sayısının artırılmasının gerektiğini belirtiyor. Ayrıca güzergâh üzerindeki ülkeler arasında tarife ve belge standartlarının uyumlaştırılması, taşımacılığın daha da hızlanmasını sağlayabilir.

Çevresel açıdan da demiryolu, hava yoluna göre çok daha düşük emisyon üretiyor. Karbon raporlaması yapan şirketler için bu durum ek bir tercih nedeni oluşturuyor.

Gündera Dış Haberler, kıtalararası ticaret yollarındaki değişimi “Ticaretin yeni haritası” dosyasında ele almaya devam edecek. Bu haberdeki tüm sayısal veriler demo amaçlı örnek veridir.

Koridor üzerindeki şehirler de yeni lojistik merkezleriyle bu trafikten pay almaya çalışıyor. Aktarma terminallerinin çevresinde depo, gümrük ve bakım hizmetleri gelişiyor; bu da bölgesel istihdama katkı sağlıyor. Yerel yönetimler, artan yük trafiğinin şehir içi ulaşıma etkisini azaltmak için terminallerin şehir dışında konumlandırılmasını öneriyor.

Sektör temsilcileri, önümüzdeki yıllarda demiryolu ile deniz yolunun birlikte kullanıldığı karma taşımacılık modellerinin yaygınlaşacağını öngörüyor.